1、2018年停车行业具有广泛影响力的十大热点

（1）停车资本市场活跃，发展空间被看好

2018年多个停车企业完成融资，涉及智慧停车、机械式停车设备、共享车位服务等类型企业：     小猫停车宣布完成8000万B轮融资； 爱泊车完成数亿元B轮融资；北京停开心科技有限公司，美行科技，ETCP等停车企业也相继完成融资。 多个停车基金在2018年完成设立：      华通集团与平安证券签约发起设立总规模30亿元专项智慧停车产业投资基金；特斯联牵手中民投设立300亿专项基金布局智慧停车市场；成都首钢基金今年7月宣布携手武侯资本集团打造西南地区静态交通示范基地。总体来看，2018年停车行业的资本市场较活跃，停车市场发展空间和投资价值被看好。 

（2）主力金融机构全面开通停车无感支付

2018年各大主力金融机构陆续上线停车无感支付：    先后有中国银联、建设银行、工商银行、农业银行、交通银行、招商银行等金融机构相继开通停车无感支付应用。    据了解建设银行深圳分行的无感支付现已签约了2500个停车场；工商银行广东分行推出无感支付智慧停车产品“粤易行”已在广州地区超100个停车场上线。支付宝、微信两大支付平台的无感停车业务持续推进：    支付宝已覆盖杭州、成都、重庆、武汉等全国一二线城市的近万个停车场；微信无感支付停车在全国达数千家。

（3）无人值守停车场迎来爆发式增长  

得益于车牌识别技术、电子支付技术以及互联网平台技术的成熟应用，捷顺、科拓、蓝卡等多家智慧停车企业开始倡导停车场无人值守理念。    无人值守因能大幅降低停车场运营成本、有效提高通行效率两大显著优势而被普遍看好。    以厦门、福州、杭州、深圳、重庆、武汉、长沙、哈尔滨为代表的多地市开始大规模推行无人值守智能化停车场升级，"无人值守”也成为2018年智慧停车的主要特征。

（4）共享停车在机关事业单位落地    

共享停车是推进居住区与周边单位停车位错时共享使用的做法，主要目的是解决小区居民停车。    2018年，成都、南京、贵阳、上海等城市相继出台了鼓励停车共享政策； 哈尔滨市及浙江、广东、江苏多地市实施了机关事业单位内部停车位对外开放共享。    机关事业单位成为2018年共享停车措施有效落地的主要领域。但总体来看，共享停车的推进仍步履维艰。

（5）新能源汽车、SUV高顶车与立体车库“兼容并蓄”    

2018年新能源汽车、SUV高顶车的增多，带动了与汽车行业密切相关的立体车库行业的产品迭代：充电功能、高顶车位。2018年的立体车库新产品呈现出对新能源汽车、SUV高顶车极大的包容性。

（6）机械车库智慧化全面升级    

2018年可以称为机械车库行业智慧化元年，新产品不断向智能化改革创新： 无需车台板和梳齿架新型AGV；无线化、超薄化、分体化智能搬运器；梳齿升降伸缩式搬运机器；AOS鹰眼系统；智能搬运器自动充电对接系统……

（7）EPC探索城市停车设施建设新模式    

EPC模式，即设计＋采购＋施工总承包的简称，它由总承包商与业主签订承揽合同，总承包商按照合同约定对工程项目的安全、质量、进度、造价等向业主全面负责；其优势主要能够将设计、采购与施工进行有效的结合，各个环节能够达到“无缝衔接”。    2018年1-12月，中国停车网共发布招投标EPC模式项目119条，遍布全国30多个城市。    EPC是投资建设城市停车设施一种新模式探索，对停车行业发展具有重要示范意义。

（8）道路停车信用体系建设逐步展开    

道路停车信用体系是一种将欠费车主纳入当地信用体系的做法。    据统计，在道路停车智能化正式实施的地区，已有25个市县在地方政策或具体操作上把道路停车欠费者纳入当地信用体系，这个数量与往年相比有较大幅度增长。

（9）道路停车高位视频、视频巡检车技术崭露头角    

高位视频是在道路上立杆安装摄像机，通过位于高处的摄像机抓拍车辆进出场照片进行计时，同时配合电子支付功能实现无人化智能管理的技术。    目前北京、石家庄、贺州等地已有正式运营的高位视频道路停车项目，覆盖收费泊位近2万个。    视频巡检车是一种替代人工录入车牌的移动采集技术，目前主要用于道路停车地磁系统中车位号和车牌号的自动绑定，可大大减少人工成本，未来还可用于道路停车欠费的智能化执法。    目前已在杭州西湖区、沈阳等地实施。

（10）地方停车政策持续出台，二三线城市加速落地    

到2018年12月，全国地级以上城市全年新颁布实施的停车政策共计185项，涵盖停车规划、管理政策、收费政策、鼓励政策、配建指标、用地政策等多个方面。    全年停车政策中占比最大的是停车收费政策。2018年，多地对停车管理政策进行了修订颁布实施，其中北京、广州等六市的政策是以“条例”形式出台的。2018年首次出现了对AGV泊车机器人车库的补贴。

2、CES2019值得关注的五大技术趋势

5G连接一切：由于许多移动制造商计划在2019年初发布5G手机，因此，预计CES将展示这项技术的优势以及这对企业和最终用户意味着什么。沉浸式体验成为主流：沉浸式技术将影响内容制作商，品牌营销商和各种行业进入市场的方式。CES 2019将提供比以往更多的沉浸式体验。数字信任脱颖而出：随着越来越多的家庭实现互联，人们越来越依赖数字语音助手的服务，数据隐私问题越来越突出，数字信任将成为一个关键话题。支持语音交互的设备：随着数字语音助手的普及，越来越多的公司开始推出带有数字语音助手的产品。CES将包括针对个人量身定制的新的和改进的语音产品。汽车技术创新：随着新的网络连接将汽车变成“第三大空间”，我们期待能够创造超个性化体验的新解决方案。而且，全自动驾驶汽车的竞争可能会进入下一个阶段。

3、西安停车欠费超500元被“贴条”

1月16日，西安部分车主的爱车上被贴上了一张特别的“告知单”。与违法停车告知单很像，这张单子上编号、印章、二维码同样一应俱全，只是落款单位并非交管部门，而是西安市机动车停放服务中心。原来，这是近日该中心为催缴停车费出的“新招”，以后西安车主停车欠费超过500元，即有可能被“贴条”催缴。这一措施16日起正式实施。这是西安市机动车停放服务中心催缴停车费的一项新措施。

4、P+R停车场现状，理想很丰满，但五点起床抢车位是几个意思？

北京市发改委发布《关于本市驻车换乘停车场驻车换乘车辆停放收费政策有关问题的函》，要求自2019年1月1日起，凡在规定时间段内停放于驻车换乘停车场的换乘车辆，凭当天乘坐公共交通记录，按次收费2元。停车近1天时间，有专人看护，才花2元钱，足见北京发展、推广P+R停车场，鼓励公共出行的决心，但使用中的问题也不容忽视——已启用的P+R停车场普遍供需紧张，停车位一位难求。而个别规划好的P+R停车场，或疑似被人转包，或建成后不开放。有专家表示，P+R停车场征地建设成本高，运营主要依赖政府补贴，想做到可持续发展，可适当引入社会资本加以调节。

信息模糊 市民不知P+R停车场在哪儿

何谓P+R停车场？就是具有“停车+换乘”功能的停车场，是一般设置在市中心外围，与公共交通枢纽衔接，收费低廉的停车场。据媒体报道，截至2016年8月，本市已在21个站点、45处建设了P+R停车场，提供车位1万余个。但问题来了，这些停车场都分布在哪儿呢？通过咨询12328北京交通运输监督服务热线发现，工作人员对P+R停车场分布情况并不了解，在市交通部门、市政部门的官方网站上，对P+R停车场的具体位置、车位数量、运营服务方也未作统计公示。目前，市民能查询到的P+R停车场相关信息，主要源于交通主管部门阶段性透过媒体发布的报道。

2013年，媒体公布过一份已建成使用的P+R停车场清单。但需要注意，文中对停车场具体建在哪个站口，距离站口多远都未提及。众所周知，北京地铁站点一般建有4个站口，而在近郊区地铁站附近，站外停车场不止一个。所以，真正的P+R停车场到底在哪儿？没有长期使用经验的人确实不好了解。一些P+R停车场没有能突出其身份的标牌。在15号线终点站俸伯站，市民要走到收费“蓝牌子”下，仔细查看牌面信息，才能确认其P+R身份；在15号线后沙峪站，市民要走到停车区查看橱窗信息，或咨询收费员才能了解准确情况。

供需紧张 车主每天5点起床抢车位

目前P+R停车场车位供需紧张，一位难求已成行业通病。北京市P+R停车场大多建在五环以外地区，地铁线路的终点站附近，它同时承载着当地居民和远郊居民的停车需求。例如，在15号线终点站顺义俸伯站停车的车主，多数来自平谷。到通州北苑停车的车主，多数来自燕郊。

车位抢手到什么程度？以15号线俸伯站、南法信站、后沙峪站这三站的P+R停车场为例，分别设有车位308个、190个和128个。但据车主和收费员估算，这里的停车需求在车位数量的三倍左右。俸伯站P+R收费员透露，该站地铁首发时间为早5点30分，P+R停车场会提前10分钟开门，“一般是天没亮，车主就在门外排大队了。”他坦言，超过6点半就别想（停车）了，300多个车位全满了”。后沙峪P+R收费员证实，该停车场7点后也无法找到车位，“如果超过8点，车站荒地上也找不到车位了。”李涛，这位30岁的平谷小伙向我们展示了他的起床闹钟——每天早上5点。对平谷车主来说，只有5点出门才可能抢到车位，家再远一点的人4点多就要起。

李涛感叹：P+R停车场已成停车收费“洼地”，“别说2元停一天了，现在2元停一个小时的车位都难找。”有了P+R停车场，进城上班的时间和路费得到大幅缩减，但抢不到车位让大家很焦虑。如果没有车位，只能选择在没有保障的荒地停车，停不好会被贴条。有些车主早起不来，只好硬着头皮驾车进城。而对抢到车位来说，因为起床太早，上车就抓紧睡觉，也感觉很疲惫。

P+R停车场要考虑可持续发展问题

据媒体披露，目前，北京运营P+R停车场主要依赖政府补贴。2012年，京投公司和北京公联交通枢纽公司在政府招标中中标，享受政府对每个车位一天6.89元的补贴。如按北京每个P+R车位政府每天补贴7元，目前共有车位一万个估算，政府每年要向P+R停车场补贴资金超2500万元。而随着地铁新线建设配套，这一数字还要增长。建成一处P+R停车场并不容易，涉及到规划、投资、征地等多种环节。现在地皮贵、地难找的问题严重制约P+R停车场发展。目前看，P+R停车场还是政府主推的带有公益性的服务，长期进行高补贴，执行低收费，刺激出市民停车的积极性，但现在积极性有了，车位却十分有限。